酔っ払ライダーのブログ

今年も恒例の飛騨高山ツーリングに行ってきました

浜松組とは、南信州平谷村の酒屋、まつのやさんで合流です。

まつのや店長あっこさん、今年も漬物や鹿肉料理でおもてなし

して頂きました

 

昼神温泉から妻籠宿まで、中高速の快適な道。

そこから19号で木曽福島へ。

お昼は、開田高原の蕎麦屋　霧しなさん。

 

ここからダムまで、浜松の隣人のYamaha MT-03を先頭に

快調に飛ばします。

ダムで小休止。

 

ここから少し雨が降り出しましたが、

カッパを着ることもなく、宿へ到着。

部屋は、隣人と相部屋。

フトンが近づきすぎです

 

宿の夜は、飛騨牛、

朝はホウバ味噌。

 

夜は、まつのやさんで仕入れたお酒で利き酒会

 

朝市で、牛串一本

 

48riderはここで浜松組とお別れ。

ひとり寂しく、松本へ向かいます。

　
途中、平湯温泉のひらゆの森で温泉につかりました。

湯の花が浮かぶ上質のお湯、しかも500円

 

安房峠はまだ冬季通行止め。

仕方なく、安房トンネルで行きます。

風穴の道の駅をすぎて、稲核の蕎麦屋わたなべさんでお昼にします。

おばあちゃんが打つそばは、香りが高くて実にうまい。

そして、漬物がこれまた美味しい

 

いや～、久しぶりによく走りました。

15年目になるXJR1300も、老体にムチ打って、快適に走ってくれました。

 

走って、呑んで、温泉入って、楽しい二日間でした～

 

今年初めてのツーリングに出かけました。

行先は小布施の花祭り。

 

松本 ～ 上田　海野宿 ～ 菅平 ～ 小布施

というコースです。

 

松本から三才山トンネルを超えて、まずは上田の海野宿へ。

観光客が少ないので、旧宿場町の雰囲気を落ち着いて楽しめます。

 

上田から菅平高原へ。

バイクで久々に走るワインディングロード。

久しぶりの乗る相棒、XJR1300と対話しながら、

グングンとペースを上げていきます

 

小布施町の街中は、それほど混雑していませんでした。

 

街中から千曲川へ出たところが、花まつりをやっている、千曲川ふれあい公園です。

さすがに車は渋滞していました。

駐輪場は、桜の下

 

堤防は、すばらしい桜の並木。

　

一面の菜の花畑。

畑の中は、迷路のようになっています。

 

みどころはなんといっても、

桜、花桃、菜の花の、ピンク、赤、白、黄色のコラボレーション

 

そろそろ散り始め。

今日が見ごろだったでしょうか。

お天気にも恵まれて、しっかりとリフレッシュできました

 

BMW 120i の点検が終わると、営業マンの方が

i3 の試乗を勧めてくれました

電気自動車は初体験

もちろん即、「試乗します！」とお答えしました

 

パワーをオンにしても、当然エンジン音はしません。

ブレーキを放しても、クリープ現象はなく動きません。

アクセルをゆっくりと踏むと、無音のまますぅっと走りだします。

アクセルを放すと、ブレーキを踏まずとも強い減速力が働きます。

 

これらの特性に慣れるのに少し時間がかかりますが、

慣れてしまえば、エンジン車よりもなめらかな走行が可能、

発進のスムーズさはまるで新幹線のよう。

停止間際のショックもまったくなしに止まれます。

 

そして何よりも驚きは、その圧倒的な加速パワー

無音のままグイ～っと強烈に加速する感覚は、これまでにないものです。

 

さらに、どこかひょうきんな外観とは不似合な、シャープで安定したハンドリング。

交差点を曲がっただけで、そのクイックな操縦性がわかります。

 

i3 は、単に電気自動車ではない、

運転することの「楽しさ、気持ちよさ」を実現した「クルマ」と言えるでしょう

車両価格は 490万円だとか。

これを高いととるか安いととるかは、その人の価値観ですね～。

 

BMW 120i M Sport を購入して早、一年になろうとしています。

今日は、浜松のディーラーへ一年点検に出してきました。

駐車場へ入るなり、BMWの美人お姉さんがお出迎え

相変わらずの丁重なおもてなしと接客応対に顔がほころびます

 

朝に預けて、出来上がりは夕方。

その間の代車として、黒のX1 1.8i M Sportを貸して頂きました。

世代としては、一世代前なのかな？

X1 に乗り出してみると、

ハンドルが重っ！

エンジン音うるさい！

エンジンパワーないっ！（ターボではない？）

この型はこういうものなのかな？

ちょっとがっかりでした

 

点検の方は4時ころに無事終わり、

22,000km走っていてエンジンオイルが減っているとのことで1L追加、

前後ワイパーを交換、

ここまでは、メンテナンスパックに入っているので無料でした

 

冷却水の補充、勧められたエンジン内のクリーナーは有料で、約3,000円でした。

エンジンオイル交換時期までは、まだ8,000kmあるとのことで、

今回は交換しませんでした。

 

点検後は、ピカピカに洗車してもらっていて、

気持ちよく乗って帰りました～

 

能登ツーリングに行った次女が、無事帰ってきました。

この日の能登は、寒くて一周するのは断念したそうです。

二日めは雨に降られたとか。

砂浜を走れるなぎさドライブウェイは走ったそうですよ。

次女が、能登ツーリングのお土産を買ってきてくれていました。

 

ホタルイカの沖漬、白エビの塩辛、

そして、金沢の純米吟醸。

うれしいですねぇ～。

帰省した浜松宅で、美味しくいただきました～

 

この休日、次女はロングツーリングに出かけるとのこと。

前に聞いていたのは、

「一人で浜松から日本海へ行くから、途中、松本でお父さんのアパートに泊めて」

って話。

ほほう、なかなか可愛いことを言うじゃん。

じゃあ、松本では、美味しい店に連れて行ってやるか、

って思ってたら・・・・

 

「彼氏も行くことになったから。行先は能登半島。松本には泊まらないから。」

 

土曜の朝、その彼氏が浜松宅に懐かしいカワサキZ1000 に乗って迎えに来ました。

 

次女は、例のハーレー883 改。

気を付けて行って来いよ～

今日は、能登半島で雨に降られてるんだろうなぁ。

 

浜松の隣人が主催する、毎年恒例の高山ツーリングへ行ってきました。

48rider は、南信州の合流地点を目指して、松本からXJR1300を走らせます

そういえば、これが今年初のツーリング

 

合流地点は、毎年お世話になっている、南信州平谷村の酒屋、まつのやさん。

16台のバイクが集まりました。

毎回いろいろともてなして頂いていますが、今年はなんと山菜の天ぷら

外の特設キッチン？で、自分たちで揚げながら頂きます

 

山菜は、店の回りに自生している、

フキ、イタドリ、ヨモギ、スギナなどを採ってきます

写真は、フキ ↓

 

楽しそうな隣人。

 

これも恒例の記念写真。

 

まつのや　あっこさん、今年もお世話になりました。

ありがとうございました～。

夜の宴会用の酒たちを XJR1300 に積み込んで、

高山目指していざ出発！

 

お昼は、開田高原の蕎麦屋、霧しなさん。

 

ざらっとした触感と香ばしさが特徴のそば。

おいしくいただきました。

 

開田から高山へ抜ける途中のダムで小休止。

このアングルを撮るために展望の階段を登っていたら、、

「バ○は高いとこ登る」と隣人の声。

ちゃんと聞こえてるぞー

 

４時には宿に到着～。

今年もお世話になるのは桑谷屋さん。

 

温泉のお風呂に入って、夕食前に缶ビール！

そして、飛騨牛の夕食、ビールでかんぱい。

 

夕食後は、一番広い部屋を宴会部屋にして宴会開始。

 

まつのやさんで仕入れた、あっこさんセレクトのお酒たち。

毎年、みんなこの利き酒会を楽しみにしているようです。

 

全種類飲んで、おかわりして、けっこうな酔っ払いになりました。

みんなは高山ラーメンを食べに行ったようですが、

隣人と48rider はそのまま部屋へ直行、爆睡状態になりました

 

頭痛の残る朝、高山名物の朝市へ。

 

露店でお土産を買いました。

宿の朝食は、やっぱりホウバ味噌。

ごはんがすすんでおかわりしました。

 

浜松へ帰るみんなとはここでお別れ。

ちょっとさびしくなる瞬間です。

 

雨の昨年は、コケる犠牲者が出ましたが、

今年はみんな無事で帰還したようです。

楽しい二日間でした～

 

GW後半、沼津へ行きました。

新東名は渋滞もなく快調

目的地の沼津港へ近づくと、渋滞が始まりました。

駐車場もいっぱいで、停めるのも大変です

 

お目当ては、深海水族館。

 

GW中に、駿河湾の深海魚のＴＶ番組があったせいなのか

何かわかりませんが、

まったく予期せぬ大行列！

「最後尾」プラカードを持ったお姉さんが、

「こんな行列になったのは初めてです」と言っていました

 

お姉さんに「二時間待ちです」と言われましたが、

カミさんの要望で並ぶことに

でも、一時間ほどで館内に入ることができました。

館内も当然のことながら、人でいっぱい。

それでも、深海の生物をいろいろと見ることができましたよ。

話題の「オオグソクムシ」もいましたが、

コンパクトデジカメではうまく写りませんでした。

 

魚市場の二階に回転寿司があったので行ってみました。

「すし廻鮮　うお亭」さん。

地物の生しらす、桜えび、あじが楽しめる「駿河ずくし」など、

いろいろとお願いしました。

 

市場のとなりに、展望水門があったので登ってみました。

入場料100円です。

 

夕日が落ちてしまいましたが、もう少し早ければ、

美しい夕日が見られたかもしれません。

 

沼津港と富士山の風景もいい感じでしたよ。

 

帰りも渋滞もなく、快調に浜松まで帰ることができました。

三ヶ日から岡崎までは「30km渋滞」って情報が出ていましたが・・・

 

BMW 120i インプレッション、最後は「走り」です

 

走り出してすぐに感じるのは、車体剛性の高さ。

荒れた路面でも、ボディのヨレをほとんど感じない。

フロントのラジエーター・グリルから見えるのは、

車体剛性を高めるためであろう、スタビライザー。

こういった補強構造が、高い剛性感を作っているのでしょう。

　

ブレーキの効きはとても強力。

下りの峠道でも信頼できる制動力を発揮してくれます。

一方、土砂降りの雨の中では、著しく効きが甘くなったと

感じることがありました。

そして、これはブレーキのせいかどうか分かりませんが、

停止間際のコントロールが非常に難しい。

停まる寸前のショックを感じることなく、すうっと停止させたいのですが、

それができるのは稀。

ほとんどは、わずかに「ガクっ」っとショックが出てしまいます。

 

３つの走行パターンが選べる、ドライビング・パフォーマンス・コントロール。

エンジン始動後は、デフォルトで真ん中の「コンフォート・モード」になります。

発進加速時は、2000回転くらいでシフトアップしていく感じ。

早めのシフトアップだけでなく、ガソリンの供給も制御しているのか、

少しダルい感じの加速感です。

街中走行では、一般的な車の加速感と同じような感覚で走ることができて、

普通に運転ができる感じです。

 

エコ・プロ・モードは、燃費を重視したモード。

走行特性の他にもエアコンもエコを重視した制御をします。

このエコ・プロ・モード、街中走行ではアクセル踏み込み量に対する

パワーの出方がダルすぎて、48rider 的には使い物になりません。

このモードを使うのは、高速道路だけにしています。

 

最もスポーティな走りになるのが、スポーツ・モード。

このモードは、エンジン特性が別物のように豹変します。

シフトアップ時の回転数が上がるだけでなく、

ガソリン供給制御もベストな状態にして、強力なパワー感を

引き出しているものと思われます。

峠道のスポーツ走行は、このモードで決まり

一方、街中走行ではムダにエンジン回転数が上がり、

交通の流れに合わない走りになってしまいます。

すなわち、燃費もよくないワケで、街中で使う意味はあまりなさそうです。

 

この図は、カタログに掲載されているエンジン・パワー特性。

（クリックすると拡大します）

1500rpmから4500rpmの通常使用域の間で最高トルクを出すという

フラット・トルク特性。

この特性が、アクセル開度に対してリニアで強力なパワーを発揮し、

結果として、コントロールしやすく、気持ちのいい加速感を

生み出しているのでしょう。

 

峠道を走ると、このクルマの楽しさが分かります。

前の愛車ロードスターは、軽量、ショートホイールベースの特性を活かして、

クイックな感覚でヒラヒラとコーナーを駆け抜ける感じ。

それに比べると 120i はさすがに1.4t の重量からくる慣性を感じますが、

サーボトロニック付きのバリアブル・スポーツ・ステアリングの効果か、

FRらしい素直でクイックなハンドリング感覚。

そして、がっちりとした車体と、固めだけれどもダンピングがほどよく調整された

M Sport サスペンションで、抜群の安定感で旋回することができます。

 

８速オートマチックの仕上がりは秀逸。

マニュアルシフトだったらここまで回転数を引っ張ってシフトアップ、

という感覚と同じ回転数でチェンジしてくれます。

音でシフトアップ／ダウンが分かりますが、ショックはまったくありません。

 

マニュアルシフトを操作する楽しさは奪われましたが、

強力なエンジンパワーと、強靱な足回りで、峠道を走る楽しさは

ロードスターのときとまったく変わりありません。

もちろん、高速道路はロードスターよりも静粛ではるかに快適。

 

購入して４か月でもう１万キロを超えました。

同クラスの日本車よりも高い買い物ですが、

所有する喜び、運転する楽しさを与えてくれるBMW のクルマ作りの哲学は、

とても共感できて、充実した車生活を楽しんでいます

 

参考燃費情報

※満タン給油時に計測した燃費です。

・平均燃費　13.2 km/L　（10,000km走行）

・最良燃費　15.1 km/L　（主に高速道路走行）

・最悪燃費　8.6 km/L　（主に通勤に使用）

 

終わり

 

今回は、装備関係のインプレッションです

 

Sport、M Sport、M135i は、スポーツ・シートが標準装備されています。

コーナリングでGがかかっても、しっかりと体をサポートしてくれる、サイド・サポート。

シート表面は耐久性が高そうな仕上げです。

メモリー付き電動シートなので、乗り降りの時にシートをずらしても簡単に元の

位置へ復帰できるのでとっても便利

メモリーは２個あって、それぞれにサイドミラーの調整も覚えてくれます。

夫婦で運転する場合に便利ですね。（ウチはほぼないですが ^^;）

座り心地は、適度な硬さでお尻が痛くなることもなく、長時間ドライブも快適

 

助手席のシートも、もちろん電動。

こちらはメモリーはありません。

　

レザー・ステアリング・ホイールは太すぎて握りにくい感じ

2014年現在のマイナー・チェンジ版では、

48rider 好みの太さになっていました。（残念！）

 

８速オートマのシフト・レバーは軽いタッチで動く、

機械的というよりスイッチ的な感覚。

駐車時は、レバーがどの位置にあってもPボタンを

押すだけというのも慣れると楽です。

 

サイドブレーキはレバー式。

ペダル式よりも、こっちの方がやっぱりしっくりきますねぇ～

 

　
エンジン・スタート・スイッチはステアリング・ホイールの左側にあります。

同じ場所にあるのが、アイドリング・ストップのオフ・スイッチ。

今は慣れましたが、始めの頃はアイドリング・ストップでエンジン再始動した時の

音と振動がけっこう気になり、このスイッチでオフしていました。

 

走行特性を３パターン選べる、ドライビング・パフォーマンス・コントロールの

のスイッチは、シフト・レバーの横にあります。

 

メーター・パネルはシンプル。

針式のスピード・メーターとタコ・メーターが普通に並び、

燃料計も大きくてわかりやすい、視認性の良いデザインです。

 

エアコンの温度調整は、運転席と助手席で別々に設定できます。

センター・パネルのデザインもシンプルで操作性が良いです。

 

ナビ、オーディオ、各種設定の操作は、シフト・レバーの下にある、

iDrive で行います。ダイヤルをぐるぐる回す、押す、の操作が基本ですが、

これがなかなか、作法に慣れるまで時間がかかりました。

あまり使いやすいユーザー・インターフェースじゃない、というのが正直な感想。

2014年現在のモデルは、回すだけじゃなくタッチパッドになっていて、

操作性が改善されているようです。

 

サイド・ミラー・スイッチには、独特の機能があります。

右・左スイッチを右にしておくと、バックギアに入れたときに、

自動的にミラーが下を向くようになっています。

駐車ラインがよく見えるように、との配慮ですが、

便利な時もあれば、わずらわしい時もあります

 

USB 端子はコンソールボックスの中にあります。

iPod をここに接続して使えるのですが、48rider が持っている

古い2007年以前のものや、iPhone4 は接続できませんでした。

写真の世代のiPod nano と、iPhone5s は使えました

 

ルームミラーとサイドミラーには、自動防眩機能があります。

が、効果があるのかどうか、よくわからない

けっこう、まぶしいんだけどなー

ボンネットを開けるレバーには、「２X」の文字。

レバーを二回引っ張るとボンネットが開くしくみです。

 

後部座席は、かなり狭くて、しかもペットボトル置き場がないので、

家族には不評です

 

リアのランプは、バック・ランプは左側にひとつ、

リア・フォグランプは右側にひとつ装備。

これを知らなくて、「バック・ランプが片方切れてます」と、

BMWディーラーへ持っていき、上記の仕様であることを

初めて知りました

　

つづく